其實(shí)這種看起來(lái)“不太靠譜”的銀色膠帶是金屬膠帶，在修理飛機(jī)時(shí)經(jīng)常會(huì)用到。金屬膠帶由0.01㎜的金屬絲編織并單面涂膠而成，每根金屬絲的內(nèi)芯為非金屬，經(jīng)鍍銅、鍍銀鎳合金后而成，具有很好的韌性與形變能力，表面可以錫焊，膠基持久不液化。廣泛用于機(jī)殼內(nèi)表面、元件體、導(dǎo)線、尤其是軟引線帶的屏蔽等。

　　另外，這種膠帶非常昂貴，每卷成本數(shù)百美元。航空公司表示，根據(jù)飛機(jī)手冊(cè)和維修程序，他們經(jīng)常會(huì)用到這種膠帶，還強(qiáng)調(diào)不會(huì)危及航機(jī)安全。

　　一般情況下，航空金屬膠帶分為兩種，一種較薄，用在飛機(jī)不受力部件的臨時(shí)性維修工作，如客艙內(nèi)部裝飾板的臨時(shí)性修補(bǔ)等。另一種航空金屬膠帶則較厚，多用于飛機(jī)外部受力、迎風(fēng)等部件的表面臨時(shí)性處理，包括凹痕、裂紋、漆皮磨損、消音層脫層、撕裂等。網(wǎng)友爆料的航空飛機(jī)機(jī)翼上纏繞的膠帶，應(yīng)該就屬于上述的第二種較厚類(lèi)型的航空金屬膠帶。

　　從角度來(lái)看，廣義上的金屬膠帶一般外表為鋁箔膠類(lèi)和銅箔膠類(lèi)，鋁箔膠類(lèi)主要用于集體外部修補(bǔ)，也可用于受熱蒸氣管道的包裹，可以起到防止溫度向外散失的作用，而銅箔膠類(lèi)則主要用于難以固定的絕緣體的導(dǎo)電，在航空范圍內(nèi)用途較少。這兩種金屬膠帶的內(nèi)部黏貼膠層多為橡膠/*膠。

　　飛機(jī)飛行有著嚴(yán)格的安全規(guī)章制度，同樣，飛機(jī)的每一次維修過(guò)程、每一項(xiàng)維修環(huán)節(jié)如何進(jìn)行操作，執(zhí)行什么樣的維修流程，同樣有章可循。在飛機(jī)維修過(guò)程中，使用金屬膠帶是較為常見(jiàn)的現(xiàn)象，特別是在如短停工作這樣的飛機(jī)短暫維修工作中，對(duì)遇到的一些停場(chǎng)時(shí)間不足、可以延后處理的飛機(jī)外部構(gòu)型缺損，在滿(mǎn)足CDL(Configuration Deviation LISt，外形缺損清單)，確保飛行安全的前提下，可以進(jìn)行暫時(shí)性的修補(bǔ)處理，待飛機(jī)航后工作或定檢工作時(shí)再進(jìn)行完全處理。對(duì)于在安全飛行標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的細(xì)小傷痕，使用金屬膠帶及時(shí)處理，來(lái)保證航班的正常性工作，維護(hù)廣大旅客的正常出行，不僅是符合規(guī)定要求的，也是正常的、必須的。而當(dāng)飛機(jī)外形傷痕超過(guò)了CDL相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)就不能起飛，必須進(jìn)行立即的、完全性地修理。