電動汽車高壓線束技術(shù)規(guī)范1范圍本規(guī)范規(guī)定了電動汽車高壓線束設(shè)計過程中涉及到的符號、代號、術(shù)語及其定義，設(shè)計準(zhǔn)則，布置要求，結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，材料選用要求，性能設(shè)計要求，設(shè)計計算方法，安全使用要求等。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，好所注日期的版本適用于本文件，日本PDU連接器制造。凡是不注日期的引用文件，其好新版本（包括所有的修改單）適用于本文件，日本PDU連接器制造。GB/TGB4208外殼防護等級（IP代碼）GB/T12528-2008交流額定電壓3kV及以下軌道交通車用電纜GB14315電力電纜導(dǎo)體用壓接型銅、鋁接線端子和連接管GB/T14691技術(shù)制圖字體GB/TGB/TGB/TGB/TGB/T19596電動汽車術(shù)語QC/T413汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件Q/TEV100整車產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件編號規(guī)則Q/TEV31306電動汽車線束號編號規(guī)則Q/TEV31307電動汽車動力系統(tǒng)線號編號規(guī)則SAEJ1654高壓電纜HighVoltagePrimaryCableSAEJ1673電動汽車高壓電纜總成設(shè)計HighVoltageAutomotiveWiringAssemblyDesignSAEJ1742道路車輛車載電線束高壓連接-試驗方法和一般性能要求ConnectionsforHighVoltageOn-BoardVehicleElectricalWiringHarnesses-TestMethodsandGeneralPerformanceRequirements3術(shù)語和定義在任何正常工，日本PDU連接器制造。是一家專注于新能源汽車、光伏。日本PDU連接器制造

    在一個可選實施例中，上裝控制器可以每間隔。如果電機控制器反饋的電機轉(zhuǎn)速未小于第三預(yù)設(shè)閾值或者通過主接觸器的電流值未小于第四預(yù)設(shè)閾值，則上裝控制器可以在執(zhí)行一次上述判斷過程。如果在第15秒時刻，上裝控制器確定電機控制器反饋的電機轉(zhuǎn)速小于第三預(yù)設(shè)閾值且通過主接觸器的電流值小于第四預(yù)設(shè)閾值，則上裝控制器便可斷開主接觸器，以此成功完成高壓下電過程。如果在第15秒時刻，上裝控制器確定電機控制器反饋的電機轉(zhuǎn)速仍然未小于第三預(yù)設(shè)閾值或者通過主接觸器的電流值仍然未小于第四預(yù)設(shè)閾值，則上裝控制器需要發(fā)出告警提示信息并向整車控制器上報故障信息，由此說明高壓下電過程失敗。可選地，如圖3所示，高壓配電盒還包括：高壓互鎖回路17，用于使用低壓信號來檢測高壓配電盒上與高壓母線相連接的各個分路的電氣連接狀態(tài)。高壓互鎖回路的一端與上裝控制器的好針腳相連接，高壓互鎖回路的另一端與上裝控制器的第二針腳相連接。上述高壓互鎖回路的作用在于：使用低壓信號來檢測高壓配電盒上與高壓母線相連接的各個分路。深圳進口連接器制造具備在“極寒+極限振動+高海拔+高污染等級+電氣”等極度復(fù)雜工況下的多維度試驗?zāi)芰Α?/p>

    高壓配電盒設(shè)于車輛上裝，且高壓配電盒通過預(yù)設(shè)配電接口連接至車輛底盤。在本實用新型至少部分實施例中，采用電動車輛的上裝通過高壓配電盒與底盤的動力電池連接的方式，通過與上裝電機的容性負載相連接的主接觸器控制上裝母線的斷開與閉合，達到了利用主接觸器使得車輛上裝與車輛底盤分開用電，由此可以更好地匹配不同規(guī)格的電動底盤的目的，從而實現(xiàn)了確保上裝高壓用電安全、避免直接通過大電流造成接觸器燒蝕的技術(shù)效果，進而解決了相關(guān)技術(shù)中為了確保上裝高壓用電安全，通常在高壓配電回路上增加接觸器來控制上裝高壓配電，然而，接觸器在閉合瞬時為上裝電機的容性負載充電，很有可能會導(dǎo)致電流過大，由此可能造成接觸器燒蝕的技術(shù)問題。附圖說明此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：圖1是根據(jù)本實用新型其中一實施例的電動車輛的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實用新型其中一實施例的電動車輛的高壓配電盒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本實用新型其中一可選實施例的電動車輛的高壓配電盒的結(jié)構(gòu)示意圖。

    cpa閂鎖30的閂鎖部33和第1鎖定部17向上方移位。接著，當(dāng)在該狀態(tài)下將第1殼體10向后方拉時，如圖18所示，cpa閂鎖30的下表面在第2鎖定部52滑動，同時cpa閂鎖30向后方移動。當(dāng)進一步將第1殼體10向后方拉時，如圖19所示，第1殼體10和第2殼體50脫離，第1殼體10和第2殼體50的嵌合被解除。這樣，通過按壓閂鎖按壓部32，能夠使閂鎖部33呈蹺蹺板狀向上方移位，所以與例如將閂鎖部33直接抬起使其向上方移位的情況比較，能夠簡化動作停止位置上的嵌合的解除操作。如上所述，通過一個cpa閂鎖30，能夠?qū)崿F(xiàn)保證嵌合功能和兩個動作的脫離功能這兩個功能，與如以往那樣分別用不同的部件實現(xiàn)各功能的情況比較，能夠減少部件數(shù)量。如上所述，根據(jù)本實施方式，通過cpa閂鎖30跨越第1鎖定部17和第2鎖定部52的卡止部70、cpa閂鎖30從解除位置向保證嵌合位置移動，從而能夠保證第1殼體10和第2殼體50的嵌合。另外，當(dāng)在cpa閂鎖30移動到解除位置后使第1殼體10和第2殼體50脫離時，cpa閂鎖30卡止于第2鎖定部52，脫離動作停止，cpa閂鎖30的位置成為動作停止位置。這樣，利用一個cpa閂鎖30能夠?qū)崿F(xiàn)保證嵌合功能和兩個動作的脫離功能這兩個功能，與如以往那樣分別用不同的部件實現(xiàn)各功能的情況比較。儲能、大數(shù)據(jù)電源等領(lǐng)域的高壓連接器。

    與如以往那樣分別用不同的部件實現(xiàn)各功能的情況比較，能夠減少部件數(shù)量。另外，也可以為，所述cpa閂鎖具備閂鎖部和閂鎖按壓部，在所述動作停止位置，通過所述閂鎖部和所述第2鎖定部抵接，從而所述脫離動作停止，當(dāng)使所述閂鎖按壓部移位時，所述閂鎖部向與所述閂鎖按壓部相反的方向移位而解除所述閂鎖部和所述第2鎖定部的抵接，所述第1殼體與所述第2殼體能夠脫離。通過這樣構(gòu)成，當(dāng)在動作停止位置上解除第2鎖定部和閂鎖部的抵接而解除第1殼體和第2殼體的嵌合時，按壓cpa閂鎖的閂鎖按壓部使其移位，從而閂鎖部也呈蹺蹺板狀移位，能夠解除嵌合，所以與例如將閂鎖部直接抬起使其向上方移位的情況比較，能夠簡化動作停止位置上的嵌合的解除操作。另外，也可以為，所述第1殼體具備突起部，在所述解除位置通過所述cpa閂鎖和所述突起部抵接，從而所述閂鎖按壓部移位被阻止，在所述動作停止位置所述cpa閂鎖與所述突起部不抵接，所述閂鎖按壓部能夠移位。例如，在解除位置上閂鎖按壓部能夠移位的情況下，當(dāng)在解除位置上同時按壓第1按壓部和閂鎖按壓部的狀態(tài)下進行第1殼體和第2殼體的脫離動作時，能夠不經(jīng)過動作停止位置而用一個動作使第1殼體和第2殼體脫離。但是。光伏儲能也會用連接器。美國電控連接器標(biāo)準(zhǔn)

深圳市匯博精密電子有限公司緊跟時代發(fā)展步伐、孕育著無限生機、承載了國家期望。日本PDU連接器制造

    以更好地滿足人們對混合動力車的選型需求。另外，本實用新型實施例的第二方面還提供一種卡車型混合動力車，該卡車型混合動力車包括好方面提供的高壓配電盒安裝托架，其中，橫梁連接部以能夠拆裝的方式連接于卡車型混合動力車的底盤橫梁上；縱梁連接部以能夠拆裝的方式連接于卡車型混合動力車的底盤縱梁上。由于本實用新型實施例第二方面提供的卡車型混合動力車包括本實用新型實施例好方面提供的高壓配電盒安裝托架，從而，其具有本實用新型實施例好方面提供的高壓配電盒安裝托架能夠達到的所有有益效果。附圖說明為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的高壓配電盒安裝托架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的安裝有高壓配電盒的高壓配電盒安裝托架的整體結(jié)構(gòu)的軸側(cè)圖；圖3為本實用新型實施例提供的安裝有高壓配電盒的高壓配電盒安裝托架的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。日本PDU連接器制造

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