靜態(tài)密封指密封面之間無相對運動（如法蘭連接），動態(tài)密封則指密封面存在相對運動（如軸與軸套的間隙），兩者對密封圈的要求差異明顯。靜態(tài)密封中，密封圈主要承受持久壓力，對材質(zhì)的壓縮變形率要求高（通常需≤25%），例如壓力容器的法蘭密封圈需在 10bar 壓力下長期保持壓縮狀態(tài)而不松弛；動態(tài)密封中，摩擦磨損是主要問題，密封圈需兼具低摩擦系數(shù)和高耐磨性，如汽車傳動軸的油封（動態(tài)密封）會采用聚氨酯材質(zhì)，以抵抗軸轉(zhuǎn)動時的持續(xù)摩擦。密封圈唇邊保護是關(guān)鍵，避免損傷保密封，使用更長久省心。江蘇模壓成型密封圈咨詢電話

介質(zhì)兼容性：密封圈選材的首要原則。介質(zhì)兼容性指密封圈材質(zhì)與接觸流體（液體或氣體）的匹配程度，是選材的主要依據(jù)。若材質(zhì)與介質(zhì)不兼容，可能發(fā)生溶脹、溶解或脆化，例如丁腈橡膠在接觸汽油時會溶脹（體積增大 50% 以上），而氟橡膠則能耐受汽油腐蝕；聚四氟乙烯在大多數(shù)酸堿中穩(wěn)定，但在熔融堿金屬中會被腐蝕。實際應用中，需參考 “介質(zhì)兼容性表”，如化工企業(yè)輸送*時，必須選用聚四氟乙烯密封圈，而輸送潤滑油則可選用丁腈橡膠。江蘇模壓成型密封圈咨詢電話密封圈可以用在液壓系統(tǒng)中。

溫度對密封圈性能的影響機制。溫度通過改變密封圈材質(zhì)的分子結(jié)構(gòu)影響其性能：低溫會使橡膠分子鏈活動性降低，導致材質(zhì)硬化、彈性下降（如 - 50℃時普通橡膠會失去密封能力），然后密封圈就會容易破裂，斷開；高溫則會加速分子鏈斷裂，引發(fā)老化、變軟（如超過 200℃時丁腈橡膠會逐漸分解），橡膠圈就會變小，影響密封效果。例如在南極科考站的管道系統(tǒng)中，密封圈需選用耐低溫硅橡膠（可在 - 60℃保持彈性）；而在煉鋼廠的蒸汽管道中，則需使用氟橡膠密封圈（耐溫可達 250℃以上）。

壓力等級對密封圈選擇的影響。不同壓力等級的系統(tǒng)需匹配不同類型的密封圈：低壓系統(tǒng)（＜10MPa）如自來水管道，可選用普通 O 型橡膠圈；中壓系統(tǒng)（10-30MPa）如液壓機床，需使用截面較大的 Y 型圈或帶擋圈的 O 型圈；高壓系統(tǒng)（＞30MPa）如液壓破碎錘，則需采用組合式密封圈（如聚氨酯 + 金屬骨架）。例如在 300MPa 的超高壓水切割設備中，密封圈必須采用多層結(jié)構(gòu)，外層為耐磨材料，內(nèi)層為彈性材料，才能同時滿足耐壓和密封要求。在有更高壓力要求的情況下，會使用不同的密封圈，配合使用，以此達到承壓要求。密封圈磨損及時換，避免小漏成大故障，設備保養(yǎng)要記牢。

船舶工業(yè)中密封圈的耐海水腐蝕解決方案。船舶設備的密封圈需抵抗海水（含 3.5% 氯化鈉）的長期侵蝕和海洋大氣的高濕度、高鹽霧環(huán)境。甲板上的閥門密封圈多采用氯丁橡膠（耐臭氧、耐海水）；海水冷卻系統(tǒng)的管道接口使用三元乙丙橡膠（抗海水溶脹）；而船舶主機的燃油系統(tǒng)則需丁腈橡膠（耐燃油腐蝕）。例如在船舶螺旋槳的軸封中，采用 “碳化鎢環(huán) + 氟橡膠密封圈” 的組合，既能抵抗海水腐蝕，又能耐受軸轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的摩擦，確保海水不滲入機艙。密封圈雖小作用大，防漏護系統(tǒng)，選對用好設備運轉(zhuǎn)更長久。上海石棉密封圈現(xiàn)貨

耐高溫密封圈扛住 200℃，鍋爐管道適用，密封持久不失效。江蘇模壓成型密封圈咨詢電話

建筑機械（如起重機、混凝土泵車）常使用大尺寸密封圈（直徑可達 1 米以上），其安裝和使用有特殊要求。安裝時需使用特殊工具（如擴張器），避免密封圈被劃傷；密封面的加工精度要求較低（因設備尺寸大），因此密封圈需有較大的壓縮量（通常 5-8mm）以補償平面誤差。例如在混凝土泵車的輸送缸中，直徑 300mm 的聚氨酯密封圈需在高壓（30MPa）下將混凝土推向管道，其唇部設計成階梯狀，既能保證密封，又能減少與活塞桿的摩擦。這類密封圈的更換成本高，因此通常采用可修復設計（如表面磨損后可打磨修復）。江蘇模壓成型密封圈咨詢電話