2、配送戰(zhàn)略問題在供應鏈管理中配送戰(zhàn)略也非常關(guān)鍵。采用直接轉(zhuǎn)運戰(zhàn)略、經(jīng)典配送戰(zhàn)略還是直接運輸戰(zhàn)略？需要多少個轉(zhuǎn)運點？哪種戰(zhàn)略更適合供應鏈中大多數(shù)的節(jié)點企業(yè)呢？所謂直接轉(zhuǎn)運戰(zhàn)略就是指在這個戰(zhàn)略中終端渠道由**倉庫供應貨物，**倉庫充當供應過程的調(diào)節(jié)者和來自外部供應商的訂貨的轉(zhuǎn)運站，而其本身并不保留庫存。而經(jīng)典配送戰(zhàn)略則是在**倉庫中保留有庫存。直接運輸戰(zhàn)略，則相對較為簡單，它是指把貨物直接從供應商運往終端渠道的一種配送戰(zhàn)略。當這一系統(tǒng)基本穩(wěn)定運行，投入的勞動穩(wěn)定之后，這一效益主要表現(xiàn)在利潤上?；萆絽^(qū)比較好的供應鏈管理服務介紹

（4）產(chǎn)品價格：是指企業(yè)采購的每一單位產(chǎn)品的價格。在現(xiàn)代供應鏈管理中，產(chǎn)品價格不再是選擇供應商時考慮的首要因素，但仍是選擇供應商的重要因素。（5）合作伙伴綜合評價、選擇的步驟步驟1：分析市場競爭環(huán)境（需求、必要性）步驟2：確立合作伙伴選擇目標步驟3：制定合作伙伴評價標準步驟4：成立評價小組步驟5：合作伙伴參與步驟6：評價合作伙伴步驟7：實施供應鏈合作關(guān)系1．交付：包括訂單管理、倉儲/執(zhí)行、定制化/延遲、交付設施、運輸、電子商務交付、管理客戶/客戶伙伴關(guān)系、售后技術(shù)支持、**管理徐州多樣供應鏈管理服務供應在技術(shù)方面 ，“準時供應方式”，也是其服務性的表現(xiàn)。

供應鏈是由供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構(gòu)成的物流網(wǎng)絡。同一企業(yè)可能構(gòu)成這個網(wǎng)絡的不同組成節(jié)點，但更多的情況下是由不同的企業(yè)構(gòu)成這個網(wǎng)絡中的不同節(jié)點。比如，在某個供應鏈中，同一企業(yè)可能既在制造商、倉庫節(jié)點，又在配送中心節(jié)點等占有位置。在分工愈細，專業(yè)要求愈高的供應鏈中，不同節(jié)點基本上由不同的企業(yè)組成。在供應鏈各成員單位間流動的原材料、在制品庫存和產(chǎn)成品等就構(gòu)成了供應鏈上的貨物流。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，企業(yè)供應鏈可以耗費企業(yè)高達25%的運營成本。

（1）交貨提前期：是指企業(yè)發(fā)出訂單到收到訂貨之間的時間。對于需求方來說，交貨提前期越短越好。供應商縮短交貨提前期既可以減少需求方的庫存水平，又能提高企業(yè)對其需求方的反應速度，從而可以提高供應鏈的客戶滿意度。（2）產(chǎn)品質(zhì)量：是指供應商的產(chǎn)品滿足企業(yè)需求的程度，在這里是指合格產(chǎn)品占總產(chǎn)品的比重，該指標值越大越好。（3）交貨可靠性：是指供應商及時滿足企業(yè)訂單的程度，用及時交貨的訂單數(shù)占總訂單數(shù)的比例或及時交貨的產(chǎn)品數(shù)占訂貨總產(chǎn)品數(shù)的比例來表示，該指標值越大越好。交貨可靠度和交貨提前期是影響供應鏈敏捷度的兩個重要因素。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，目的就是獲得規(guī)?；б妗?/p>

供應鏈管理在20世紀70年代晚期，Keith Oliver通過和Skf、Heineken、Hoechst、Cadbury-Schweppes、Philips等客戶接觸的過程中逐漸形成了自己的觀點。于1985年由Michael E. Porter提出，有多種不同的定義。Keith Oliver曾經(jīng)認為這個詞會很快消失，但“SCM”不僅沒有消失，還很快地進入了公眾領(lǐng)域，這個概念對管理者的采購、物流、操作、銷售和市場活動意義匪淺。《物流術(shù)語》國家標準（GB/T18354-2001)對供應鏈管理的定義：利用計算機網(wǎng)絡技術(shù)***規(guī)劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等。在分工愈細，專業(yè)要求愈高的供應鏈中，不同節(jié)點基本上由不同的企業(yè)組成。徐州多樣供應鏈管理服務供應

只不過組成是動態(tài)的，根據(jù)市場需要隨時在發(fā)生變化。惠山區(qū)比較好的供應鏈管理服務介紹

物流的微觀經(jīng)濟效益是指該系統(tǒng)本身在運行后所獲得的企業(yè)效益。其直接表現(xiàn)形式是這一物流通過組織“物”的流動，實現(xiàn)本身所耗與所得之比。當這一系統(tǒng)基本穩(wěn)定運行，投入的勞動穩(wěn)定之后，這一效益主要表現(xiàn)在利潤上。在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)作為**的經(jīng)濟實體。一個物流的建立，如果只將自己作為子系統(tǒng)，完全從母系統(tǒng)要求出發(fā)，不考慮本身的經(jīng)濟效益，這在大部分情況下是行不通的。應該說，一個物流系統(tǒng)的建立，需要有宏觀及微觀兩個方面的推動力，二者缺一不可。但是由于微觀效益來得更直接，因而在建立物流系統(tǒng)時，往往只將微觀經(jīng)濟效益作為***目的，具體來講，物流業(yè)要實現(xiàn)以下目標?；萆絽^(qū)比較好的供應鏈管理服務介紹

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