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3、開展額外的增值服務(wù)倉儲的功能在現(xiàn)今已不僅限于單純的存儲功能了，所以，提供額外的增值服務(wù)，如流通加工、組合包裝、貼標(biāo)簽等可以實現(xiàn)倉庫的額外增值功能，提**、提升客戶滿意度4、倉庫內(nèi)的中樞指揮中心中樞指揮中心可以是一個項目管理機(jī)構(gòu)，指導(dǎo)庫存新賬的完成、報告執(zhí)行...

(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的比較大油船，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米。(3)大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ult...

整車貨物多點裝卸，按全程合計最大載重量計重，最大載重量不足車輛額定載重量時，按車輛額定載重量計算。托運整車貨物由托運人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時，按車輛標(biāo)記載重量核收運費。整車貨物運輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時間短、相應(yīng)的貨運集散成本較低。...

(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的比較大油船，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米。(3)大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ult...

人在指揮中心中的作用不能被技術(shù)所代替。物流項目負(fù)責(zé)人需要在大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對有限的資源進(jìn)行比較好分配。倉儲不是自動化業(yè)務(wù)，倉儲有太多的不確定因素,需要對倉儲內(nèi)外熟悉的負(fù)責(zé)人擔(dān)任起總控的角色。物流倉儲配送服務(wù)已然成為中國電子商務(wù)**為**的行業(yè)環(huán)節(jié)，能夠提供一個...

根據(jù)運價表計算運費，是一項比較復(fù)雜的工作，不僅需要熟悉運價表的基本內(nèi)容，還需要細(xì)心工作，在計算運費時，除按照航線和商品的等級，先按基本費率（Basis Rate）算出基本運費，然后還要查出各種附加費用的項目，并將需要支出的附加費一一計算在內(nèi)。這些附加費用項目較...

例如可以把倉庫按產(chǎn)品類別分為不同的揀選區(qū)。這樣，整箱、拆箱、整盤分開作業(yè)，可以避免現(xiàn)場零亂，減低貨物掉落破損。近期，億博物流咨詢研究指出，對倉庫的設(shè)備改進(jìn)還可以體現(xiàn)在對貨物物資的包裝上。先進(jìn)的包裝不但可以為貨物提供有效的保護(hù)，吸引貨主（特別是那些較難保存的貨物...

適應(yīng)性強(qiáng)由于汽車運輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動靈活、快速運達(dá)等特點，使得貨物承運既可以在固定的站場、港口、碼頭裝卸，又可以在街頭巷尾、農(nóng)貿(mào)市場、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊等處就地裝卸，實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸。因而在很多情況下比其他運輸方式更為方便，能更好地滿足用戶需要。經(jīng)濟(jì)方便從各種運...

整車貨物的理貨貨物起運前的核實工作稱為理貨或驗貨，其主要內(nèi)容包括：(1)承托雙方共同驗貨；(2)落實貨源、貨流；(3)落實裝卸、搬運設(shè)備；(4)查清貨物待運條件是否變更；(5)確定裝車時間；(6)通知發(fā)貨、收貨單位做好過磅、分垛、裝卸等準(zhǔn)備工作。整車貨物的監(jiān)裝...

干散貨船，是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”。由于散貨不怕壓，為了裝卸方便，其貨艙均為單層甲板，艙口圍板高而大，貨艙橫剖面呈棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可以用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。一般用于運輸大宗貨物，故噸位較大，其始達(dá)的港口一般都有裝卸設(shè)備，所以大...

可以裝運石油，也可裝運散貨的運輸船舶。主要有石油礦砂船（簡稱油礦船）、石油散貨船(簡稱油散船)和石油散貨礦砂船(簡稱油散礦船)等。兼用船于1925年出現(xiàn)于瑞典，其設(shè)計意圖是為了爭取往返貨載以減少空放，提高船舶營運率。兼用船50年代以來發(fā)展很快，多為大噸位船,比...

船公司的價格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個等級。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級不同，船公司收取的基本費率是不同的。因此，商品的等級與運費的高低有很大關(guān)系。其次，運費的計算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運費，輕拋貨...

整車貨物運輸生產(chǎn)過程組織與企業(yè)的服務(wù)項目、經(jīng)營規(guī)模、車型結(jié)構(gòu)、營運范圍、經(jīng)營組織、經(jīng)營方式，以及市場貨源充沛程度、貨流在時間上和空間上的分布、服務(wù)要求等有密切關(guān)系。盡管企業(yè)有各自的特點，針對運輸生產(chǎn)過程組織而言，**基本的要求是盡可能地做到運輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性...

C類物料的數(shù)量可能占庫存的50~70%，但貨值可能占庫存價值的5~10%。因此要嚴(yán)格控制關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)，也就是要嚴(yán)格控制好A、B兩類。五、“六不入”原則：1、有送貨單而沒有實物的不能辦入庫手續(xù)；2、有實物而沒有送貨單或發(fā)票原件的不能辦入庫手續(xù)；3、來料...

干散貨船，是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”。由于散貨不怕壓，為了裝卸方便，其貨艙均為單層甲板，艙口圍板高而大，貨艙橫剖面呈棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可以用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。一般用于運輸大宗貨物，故噸位較大，其始達(dá)的港口一般都有裝卸設(shè)備，所以大...

影響倉儲設(shè)計的因素⒈在有關(guān)倉儲設(shè)計的空間，人力以及機(jī)械化中間必須做出權(quán)衡。⒉固定的及可變的貨物儲位布局。⒊向外擴(kuò)建及向上擴(kuò)建⒋揀貨及補(bǔ)貨功能⒌雙站臺及單站臺布局⒍**于過道的空間及**于儲存的空間。物流倉儲配送服務(wù)已然成為中國電子商務(wù)**為**的行業(yè)環(huán)節(jié)，能夠...

全年港口完成貨物吞吐量157億噸，比上年增長0.9%，其中外貿(mào)貨物吞吐量46億噸，下降1.9%。港口集裝箱吞吐量29587萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長4.7%。 [4]2024年2月29日，國家統(tǒng)計局發(fā)布《中華人民共和國2023年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，全年貨物運輸總...

六、“五不發(fā)”原則：1、沒有提料單的，或提料單是無效的，不能發(fā)放物料；2、手續(xù)不符合要求的，不能發(fā)放物料；3、質(zhì)量不合格的物料，除非有領(lǐng)導(dǎo)批示同意使用，否則不能發(fā)放；4、規(guī)格不對、配件不齊的物料，不能發(fā)放；5、未辦理入庫手續(xù)的物料，不能發(fā)放。七、一次出庫原則：...

⒍有的買家可能適合多種運送方式，您可以寫出您常用的方式及折扣，為買家省去部分運費，也為您掙得更多的回頭客。***下發(fā)的國法【2004】16號文中明確指出，商務(wù)部原有的國際貨運代理企業(yè)資格審批權(quán)被取消，意味著中國的貨運代理行業(yè)面臨前所未有的沖擊。為了更好地分析我...

忽高忽低的汽車市場需求變化，主機(jī)廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重擠壓了整車物流商的效益空間。持續(xù)增...

其缺點是：①設(shè)備和站臺等限制使得鐵路運輸?shù)墓潭ǔ杀靖?，建設(shè)周期較長，占地也多。②由于設(shè)計能力是一定的，當(dāng)市場運量在某一階段急增時難以及時得到運輸機(jī)會。③鐵路運輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨?，但變動成本相對較低，使得近距離的運費較高。④長距離運輸情況下，由于需要進(jìn)行貨車配車，...

Pick To Light（生產(chǎn)時依燈號指示揀料）：依據(jù)生產(chǎn)工單揀料，因CTO訂單小樣多，揀料較頻繁；因機(jī)種不同但又很接近，所以揀料區(qū)應(yīng)設(shè)定N個區(qū)域，隔離各機(jī)種不同揀料并標(biāo)示。Pick To Light的燈號管制與工令條形碼信息極為相關(guān)。Merge：CTO模式...

⒈從買家的角度出發(fā)；賣家應(yīng)該為買家所購買的貨物做全方面的考慮，包括運費、安全度、運送速度、是否有關(guān)稅等；⒉盡量在滿足物品安全度和速度的情況下，為買家選擇運費低廉的服務(wù)。⒊商品運輸無需精美的外包裝，重點是安全快速的將售出的商品送達(dá)買家手中。⒋中國郵政提供的航空小...

Pick To Light（生產(chǎn)時依燈號指示揀料）：依據(jù)生產(chǎn)工單揀料，因CTO訂單小樣多，揀料較頻繁；因機(jī)種不同但又很接近，所以揀料區(qū)應(yīng)設(shè)定N個區(qū)域，隔離各機(jī)種不同揀料并標(biāo)示。Pick To Light的燈號管制與工令條形碼信息極為相關(guān)。Merge：CTO模式...

倉庫（Warehouse）是保管、儲存物品的建筑物和場所的總稱。物流中的倉庫功能已經(jīng)從單純的物資存儲保管，發(fā)展到具有擔(dān)負(fù)物資的接收、分類、計量、包裝、分揀、配送、存盤等多種功能。庫管理是指商品儲存空間的管理。倉庫管理作業(yè)應(yīng)注意的問題有：1．庫存商品要進(jìn)行定位管...

整車貨物多點裝卸，按全程合計最大載重量計重，最大載重量不足車輛額定載重量時，按車輛額定載重量計算。托運整車貨物由托運人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時，按車輛標(biāo)記載重量核收運費。整車貨物運輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時間短、相應(yīng)的貨運集散成本較低。...

忽高忽低的汽車市場需求變化，主機(jī)廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重擠壓了整車物流商的效益空間。持續(xù)增...

現(xiàn)代企業(yè)的倉庫已成為企業(yè)的物流中心。過去，倉庫被看成一個無附加價值的成本中心，而倉庫不僅被看成是形成附加價值過程中的一部分，而且被看成是企業(yè)成功經(jīng)營中的一個關(guān)鍵因素。倉庫被企業(yè)作為連接供應(yīng)方和需求方的橋梁。從供應(yīng)方的角度來看，作為流通中心的倉庫從事有效率的流通...

按照運輸方式來分貨物運輸常見的運輸方式 [1]有公路運輸、鐵路運輸、水路運輸和管道運輸。1)公路運輸:公路運輸能提供更為靈活性和更為多樣的服務(wù)，多用于價高量小的貨物的門對門服務(wù)，其經(jīng)濟(jì)半數(shù)一般在200公里以內(nèi)。公路運輸?shù)膬?yōu)點有：①運輸速度快。②可靠性高，對產(chǎn)品...

(3)中途停運，即貨物未運抵目的地前，并能通知停運的；(4)運回起運站，即貨物已運抵到站，收貨人提貨之前收回；(5)變更到達(dá)站，即在車輛運輸所經(jīng)過的站別范圍內(nèi)或在原運程內(nèi)；(6)變更收貨人。運輸變更無論是整車或零擔(dān)，均以一張貨票記載的全部貨物為限。整車貨物運輸...