緊固在壓縮機(jī)機(jī)身上或曲軸箱、中體上，與活塞配合壓縮氣體的固定部件。一般由氣缸蓋、氣缸體和氣缸座三部分或由氣缸蓋、氣缸體兩部分組成。其主要作用是：與活塞組成壓縮容積，承受氣體壓力；容納活塞在其中作往復(fù)運(yùn)動；在其上配置氣閥和填料函等。對氣缸的基本要求是：(1)有足夠的強(qiáng)度和剛度；(2)工作表面應(yīng)有良好的耐磨性和密封性，有油潤滑壓縮機(jī)中，應(yīng)有良好的潤滑狀態(tài)；(3)良好的冷卻，以散逸氣體被壓縮時產(chǎn)生的熱量和摩擦熱；(4)合理配置氣閥，以減小氣流阻力、氣流脈動和余隙容積；(5)有良好的制造工藝性，且裝拆方便；(6)結(jié)合部分的連接和密封可靠；(7)氣缸直徑與閥座安裝孔等應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)壓縮介質(zhì)、壓力、排氣量、總體結(jié)構(gòu)以及材料的不同，氣缸有很多結(jié)構(gòu)型式。按活塞在氣缸中作用方式的不同分有單作用、雙作用和級差式氣缸；按氣缸的冷卻方式不同分有風(fēng)冷式和水冷式氣缸；按排氣壓力的高低分有低壓、中壓、高壓和超高壓氣缸。按制造材料的不同有鑄鐵、鑄鋼、稀土球鐵、質(zhì)量碳鋼和合金鋼鍛制氣缸。 [1]端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。楊浦區(qū)本地氣缸聯(lián)系人

在氣壓傳動系統(tǒng)中，根據(jù)氣動元件和裝置的不同功能，可將氣壓傳動系統(tǒng)分成以下四個組成部分。(1)氣源裝置。氣源裝置將原動機(jī)提供的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w的壓力能，為系統(tǒng)提供壓縮空氣。它主要由空氣壓縮機(jī)構(gòu)成，還配有儲氣罐、氣源凈化裝置等附屬設(shè)備。(2)執(zhí)行元件。執(zhí)行元件起能量轉(zhuǎn)換的作用，把壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換成工作裝置的機(jī)械能。它的主要形式有氣缸輸出直線往復(fù)式機(jī)械能、擺動氣缸和氣馬達(dá)分別輸出回轉(zhuǎn)擺動式和旋轉(zhuǎn)式的機(jī)械能。對于以真空壓力為動力源的系統(tǒng)，采用真空吸盤以完成各種吸吊作業(yè)。楊浦區(qū)本地氣缸聯(lián)系人它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動的動能，借以做功。

九十年代開始，電機(jī)及其微電子控制技術(shù)迅速發(fā)展，使電動執(zhí)行器在工業(yè)自動化中的應(yīng)用成為可能。而且，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的興起也直接促進(jìn)了能實現(xiàn)高精度多點定位的電動執(zhí)行器在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的擴(kuò)大。九十年代末期，日本等主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家，甚至一度出現(xiàn)了電動執(zhí)行器即將取代氣缸，氣缸將退出歷史舞臺的論調(diào)。因為人們普遍認(rèn)為電動執(zhí)行器中電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率高，而氣缸能量轉(zhuǎn)換效率較低，低效的產(chǎn)品必將被淘汰出局。然而，十年過去了，電動執(zhí)行器在工業(yè)現(xiàn)場并未得到普及，其市場規(guī)模與氣動相比還有很大差距。而且，無論是在工業(yè)發(fā)達(dá)國家，還是在中國等新興工業(yè)國家，氣缸的銷量不僅沒有減少，而且還在穩(wěn)步地增長。在中國，近幾年氣缸銷量的年增長速度一直維持在20%以上。

電動執(zhí)行器主要用于需要精密控制的應(yīng)用場合，現(xiàn)在自動化設(shè)備中柔性化要求在不斷提升，同一設(shè)備往往要求適應(yīng)不同尺寸工件的加工需要，執(zhí)行器需要進(jìn)行多點定位控制，而且要對執(zhí)行器的運(yùn)行速度及力矩進(jìn)行精確控制或同步跟蹤，這些利用傳統(tǒng)氣動控制是無法實現(xiàn)的，而電動執(zhí)行器就能非常輕松的實現(xiàn)此類控制。由此可見氣缸比較適用于簡單的運(yùn)動控制，而電執(zhí)行器則多用于精密運(yùn)動控制的場合。氣缸驅(qū)動系統(tǒng)自70年代以來就在工業(yè)自動化領(lǐng)域得到了迅速普及。***，氣缸已成為國內(nèi)外工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中PTP（PointToPoint）搬運(yùn)的主流執(zhí)行器，以氣缸驅(qū)動系統(tǒng)為**的氣動元器件市場規(guī)模已達(dá)到110億美元的規(guī)模?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。

從傳統(tǒng)觀念來看，氣缸與電動執(zhí)行器一直被認(rèn)為是屬于兩個完全不同領(lǐng)域的自動化產(chǎn)品，但是近年來，隨著電氣化程度的不斷提高，電動執(zhí)行器卻慢慢浸入氣動領(lǐng)域，二者在應(yīng)用中既有競爭又相互補(bǔ)充。在本期欄目中，我們將從技術(shù)性能、購買和應(yīng)用成本、能源效率、應(yīng)用場合及市場形勢等幾個方面來對比氣缸與電動執(zhí)行器各自的優(yōu)勢。技術(shù)性能眾所周知，相比電動執(zhí)行器，氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，且操作簡單，基本可實現(xiàn)免維護(hù)。氣缸擅長作往復(fù)直線運(yùn)動，尤其適于工業(yè)自動化中**多的傳送要求——工件的直線搬運(yùn)?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。奉賢區(qū)國內(nèi)氣缸批量定制

導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。楊浦區(qū)本地氣缸聯(lián)系人

氣壓傳動的應(yīng)用歷史非常悠久。早在公元前，埃及人就開始利用風(fēng)箱產(chǎn)生壓縮空氣用于助燃。后來，人們懂得用空氣作為工作介質(zhì)傳遞動力做功，如古代利用自然風(fēng)力推動風(fēng)車、帶動水車提水灌溉、利用風(fēng)能航海。從18世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)**開始，氣壓傳動逐漸被應(yīng)用于各類行業(yè)中，如礦山用的風(fēng)鉆、火車的剎車裝置、汽車的自動開關(guān)門等。而氣壓傳動應(yīng)用于一般工業(yè)中的自動化、省力化則是近些年的事情。如今，世界各國都把氣壓傳動作為一種低成本的工業(yè)自動化手段應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域。國內(nèi)外自20世紀(jì)60年代以來．隨著工業(yè)機(jī)械化和自動化的發(fā)展，氣動技術(shù)越來越***地應(yīng)用于各個領(lǐng)域里。如今，氣壓傳動元件的發(fā)展速度已超過了液壓元件，氣壓傳動已成為一個**的專門技術(shù)領(lǐng)域。 [1]楊浦區(qū)本地氣缸聯(lián)系人

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